全流与旁通润滑油过滤

当今市面上各种润滑油滤芯之间区别可能混淆不清。 至于哪一种是最适用的类型，业内观点不一。 最常见的三种润滑油滤芯设计是全流、旁通与组合。

全流过滤

全流滤芯是最常见的类型，先处理和清洁所有机油，再用泵送入发动机。 全流滤芯提供基本的发动机保护，必须捕获和吸附污染物并有足够强的纳污能力，才能满足保养周期要求。 与传统纤维素滤材相比，唐纳森 Synteq™ 等合成滤材有更精细的过滤、更小的初始压力损失和更强的纳污能力。 全流滤芯还能集成旁通阀。  

旁通过滤

旁通滤芯并不直接为发动机供应洁净机油，而是用作单独一条旁路或肾循环装置，通常只处理总油流的很小一部分。 旁通滤芯还有提高发动机的机油容量这一额外优势，在机油直接流回油底壳之前，使用高效滤材对机油精过滤。 此过程可提高机油清洁度，而不影响流过发动机的油流。

两级/组合过滤

一些制造商推出两级（组合）滤芯设计，意在实现全流与旁通滤芯的优点合二为一。 这种二合一设计显著增加阻力，导致滤芯寿命缩短和冷流性能下降。 冷流性能不佳可导致旁通阀长时间处于打开状态，使发动机在启动过程中失去洁净机油，暂时不受保护。 这可导致发动机磨损加剧，进而造成过早修理，甚至更换发动机。 两级滤芯的另一个缺点是，滤芯效率更高的旁通部分本身有更大阻力，导致大部分油流从一开始就不得不流过效率更低的全流滤材。 这意味着，输送到发动机的油更脏，而且持续时间长。 只有在滤芯吸附足够多的污染物之后，流过效率更高的旁通滤材的油流才会增大。

两级滤芯经常被误称为旁通滤芯，但它与具有一体式旁通阀或属于肾循环式旁通滤芯的润滑油滤芯不能混为一谈。

旁通阀

发动机润滑系统需要使用旁通阀确保从油底壳流到发动机的油流不会中断。 旁通阀内置于滤头或滤芯本体部分。 无论位于何处，旁通阀均应在最长时间内保持关闭状态，确保全部油流均经滤芯清洁。 在机油处于粘稠状态的冷启动，或滤材因被污染物堵塞而难以处理发动机所需全油流的情况下，应该打开旁通阀。

无论如何堆叠，唐纳森全流滤芯都提供比两级滤芯设计更好的发动机保护和更高的过滤效率。