行业： 交通

挑战： 一家公路卡车和发动机制造商在使用现有发动机平台时遇到了问题：喷油器过早故障的情况出乎意料的多。现在，在预计超过 100 万英里/公里的发动机使用寿命中，喷油器维修甚至故障不可避免。但是该 OE 的喷油器未达到其预期使用寿命，最终用户被迫比预期更频繁地更换喷油器。

最后得知这个问题由燃油过滤引起。最初该 OE 认为，造成喷油器故障的是硬污染物，但通过保修索赔分析和深入研究，该 OE 意识到水污染是更大的问题。硬颗粒污染物给喷油器造成的问题是众所周知的，但也有越来越多的证据表明，水也可以损坏高压共轨 (HPCR) 喷油器。 数据指出了一个明确的结论，即该原厂的过早损坏和磨损是由水造成的。而且，虽然柴油中始终存在一些水，但如今这个问题比过去严重得多。

首先，燃油化学成分改变了；与过去的燃油相比，在超低硫柴油 (ULSD) 和生物柴油燃油类型中，水的存在更普遍。此外，以前的燃油配方中没有清洁剂和添加剂，这也使得从如今的燃油中去除水分变得更加困难。 这些物质甚至可以涂覆过滤介质纤维，从而极大地限制了它们在过滤器使用寿命内有效排斥水的能力。这些挑战再加上柴油经常暴露于含水量较高的环境中，尤其是潮湿环境中，因此燃油过滤器水分离器要处理多得多的水。

其次，HPCR 喷油器系统比旧系统对水更敏感；由于压力更高（想想压圈），因此可能会导致喷油器损坏、效率低下、过早故障和意外停机。为了保护这些系统，在燃油进入喷油器并最终到达燃烧室之前，必须尽可能多地去除燃油中的水。

传统燃油过滤器被设计为“屏障”式，使用物理屏障（经过处理的滤材）防水并将水与燃油流隔离。屏障式过滤器的问题在于，它们一开始通常具有较低的除水效率，并且随着时间的推移，这种效率 会大大降低。传统屏障式过滤器开始时的除水效率可能为 60–70%，但很快会降至 30% 的除水效率水平（或更低），这是对喷油器真正危险的地方。

我们的解决方案： 我们提议改用聚结过滤器解决方案，该解决方案使用多层聚合水，将水从较小的液滴聚集到较大的液滴，并利用重力迫使水 “掉出” 燃料，然后再进一步进入系统。

具体而言，我们建议使用采用唐纳森 Synteq XP™ 合成滤材的过滤器。Synteq XP 不仅具有在使用寿命开始时能达到 80–90% 的除水效率水平这一优势，而且聚结技术在过滤器的整个使用寿命中表现得更好。该过滤器的性能不仅在开始时比该 OE 原来选择的过滤器更高，而且随着过滤器使用时间增加，性能差距越来越大。

结果： 证据很明确。燃油中的水会损坏喷油器，从而造成喷油器过早故障。因此，该公路卡车和发动机 OEM 几乎采取了前所未有的措施，为现有平台寻找改进的解决方案。他们自己开展研究，比较唐纳森技术与其之前供应商的技术，该研究证明，唐纳森采用 Synteq XP 滤材的聚结解决方案比之前的过滤解决方案有显著的改进。

该 OEM 正在为该发动机更改建议过滤器的性能规格，以反映采用唐纳森 Synteq XP 聚结解决方案后的性能改进。而且，他们不仅将这作为升级方案；还淘汰了旧部件并转用新部件，这不仅能为设备所有者提供更高的性能（减少喷油器故障），还能为经销商服务网提供独特/更出色的维修部件机会，从而与售后零配件仿造商竞争。