概述
滤材提供关键保护
任何滤芯的核心都是内部的滤材。 滤材是任何滤芯中最关键的部件。 它决定滤芯是提供保护还是造成问题。 自 1915 年成立以来，唐纳森一直专注于掌握滤材科学。 对于燃油过滤，这种专注从未像现在这样重要。
现代高压共轨 (HPCR) 喷油器在高达 30,000-45,000 psi 磅/平方英寸 / 2,000-3,100 bar 巴的压力下运行。 在这些压力下，即使是最小的硬颗粒或最少量的水污染也会对系统造成严重损坏。 燃油必须比以往任何时候都更清洁、更干燥，以确保高度工程化且微观精确的燃油系统泵和喷油器能以最高水平运行。
这个级别的燃油过滤涉及很多方面。 在设计滤材时，您需要同时针对污染物清除效率以及容量/压力下降来优化性能，因为这两者都会影响滤芯的使用寿命和有效性。 除了污染物控制外，有效的过滤还需要在滤芯的使用寿命内始终以较高水平清除水分。
在唐纳森设计用于燃油过滤的滤材时，我们开发了可在这些方面以及其他方面提供支持的创新策略和技术。
滤材设计和开发
从传统纤维素到合成纤维素，开发专有过滤基材是每个唐纳森过滤系统的核心。 如果我们现有的滤材配方不符合客户的规格，我们的科学家和工程师会使用我们的内部滤材开发实验室以及专有设计工具和流程来创建前沿新配方，以满足这些特定需求。
实现高效过滤的高效工艺
我们追求完美滤材所付出的努力，使我们超越了滤材开发。 对不断发展的滤材的需求，促使我们开发了许多专有计算机模型，这些模型使我们能够预测给定纤维混合物的滤材性能、各种配置的滤芯要素的初始压力损失，以及包含许多不同污染物的滤芯负荷。 这使我们能够快速研究许多设计概念，以便为独特应用优化过滤系统。
开发、测试和分析
唐纳森率先推出了一系列在产品开发和验证过程中使用的工程、设计和测试工具。 我们努力满足或超越客户要求，即便我们必须创建全新过程来做到这一点也在所不惜。 我们创造技术，技术再创造新的技术。 这使得我们的开发过程与过滤一样高效。
初级过滤
用于初级过滤的油水分离滤材
燃油中的水分造成的威胁甚于以往任何时候。 当今的高压共轨燃油系统对燃油中的任何一点水分都极为敏感。 同时，当今超低硫柴油 (ULSD) 中的生物柴油混合物和大量添加剂，使得清除水分变得更加困难。
除了更具挑战性的燃油条件以外，喷油器制造商现在还表示，HPCR 喷油器必须达到几乎没有水分的状态。 否则可能会导致喷油器因生锈或腐蚀而发生故障，从而导致成本高昂的维修和停工。
唐纳森提供两种类型的燃油除水技术：
凝聚式油水分离器： 凝聚技术使用多级方法来凝聚和清除燃油中的水。 与传统的屏障式滤芯相比，此工艺可以清除更多水分，尤其是在当今充满挑战的燃油条件下，且在滤芯的整个使用寿命内都能始终如一地工作。
屏障式油水分离器： 目前，传统屏障式技术的使用非常普遍，它利用褶式滤材形成疏水屏障，以清除燃油中的水分。 虽然屏障式滤芯可以有效保护燃油系统，但随着时间推移，在具有挑战性的运行和燃油条件下，它们的性能很容易下降。
凝聚式油水分离器解决方案
Synteq™ DRY 凝聚技术
这是我们最先进的凝聚技术，它专注于在最恶劣的燃油和运行条件下提供处于业界优势地位的使用寿命末期性能。
凝聚式滤芯是对屏障式滤芯的重大升级，可在滤芯的整个使用寿命内清除更多水分。 虽然此类技术是一种改进，但使用寿命末期性能可能会受到劣质燃油和运行条件的影响。 测试表明，即使是当今业界最好的凝聚式滤芯，在接近使用寿命末期时也只能以大约 35% 的除水效率运行。
唐纳森 Synteq DRY 凝聚技术的性能要好得多，在最恶劣的燃油和运行条件下，直到滤芯使用寿命末期，除水效率仍可 80% 至 90%，处于业界优势地位。 现场数据显示，这种先进的凝聚式解决方案可清除的水分比当前的屏障式或凝聚式滤芯多得多，可为您的设备提供更妥善的保护。
Synteq XP™ 凝聚技术
我们的第一代凝聚技术凭借其处于业界优势地位的性能，可清除的水分比屏障式滤芯和大多数凝聚式滤芯多得多。
测试表明，虽然屏障式滤芯在最初安装后性能良好，但除水效率会随着时间推移而下降，且在使用寿命末期实际上可能接近于零。
Synteq XP 凝聚技术在最恶劣的运行条件下也可保持更高的除水水平，使其成为保护高压共轨燃油系统的绝佳升级。
屏障式油水分离器解决方案
Synteq™ 合成滤材
唐纳森 Synteq 油水分离器滤材同时使用纤维素和合成层，可实现有效的油水分离器性能。 此滤材用于燃油系统的吸油侧，以清除有害的水分和固体污染。 水被滤材排斥，然后排到滤芯或集水碗底部。 固体污染物也会被捕获，并保留在滤材中。
Synteq 合成滤材是对标准纤维素滤材的升级，因为它具有更高的效率和纳污能力，可以实现更长的滤芯使用寿命。
纤维素滤材
这种油水分离器滤材是经过处理的纤维素基材料。 使用硅基物质处理过的纤维素滤材可以实现有效的水分离。 此滤材用于燃油系统的吸油侧，以清除有害的水分和固体污染。 水被滤材排斥，然后排到滤芯或集水碗底部，而固体污染物则被捕获在滤材中。
二次过滤
用于二次过滤的细微颗粒清除滤材
对于保护当今高压共轨燃油系统的高度敏感且价格昂贵的部件，二级燃油滤芯是最后一道防线。
这些滤芯安装在输油泵和喷油器之间，需要捕获非常细微的颗粒污染物，以防止损坏泵和喷射器等高度敏感的部件。 二级滤芯在比初级燃油滤芯高得多的压力下运行，可以捕获通常用肉眼看不见的污染物。
Synteq XP™ 合成滤材
我们的高性能 Synteq XP 滤材专为克服当今燃油中的各种挑战而开发。 这种突破性的滤材通过提供增强的发动机和系统部件保护，将燃油过滤性能提升到更高水平；包括：
- 更高效的污染物捕获可实现最佳发动机保护
- 滤芯寿命高达传统滤材的 3 倍
采用 Synteq XP 细纤维滤材的唐纳森二级燃油滤芯可以提供一流的污染物捕获能力。 测试证明，它们可实现的燃油清洁度比竞争对手能够提供的最佳滤芯高 4 倍。 采用 Synteq XP 滤材的唐纳森二级燃油滤芯可以提供：
- 更好地捕获和截留对喷油器有害的污染物
- 在重负荷环境中提供最佳性能（劣质滤芯可能会在发动机振动过程中“加重”污染）
- 为当前精密 HPCR 喷油器提供最佳保护
Synteq XP 滤材使用含有无树脂纤维粘合的细纤维，这使滤芯能够完成其预期工作 - 清除和截留更多对喷油器有害的污染物。 可为二级燃油过滤提供多功能和更小巧的滤芯封装配置选项。
纤维素滤材
这种传统燃油滤材通常是采用打摺成型的纤维素基材料。 这种滤材经过了与多种柴油的兼容性测试，包括生物柴油和超低硫柴油 (ULSD)。 较大颗粒被捕获在外表面，而较细颗粒则被捕获在滤材更深处。
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