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发动机制造商通过唐纳森聚结技术克服燃油含水量问题

行业: 运输

挑战: 一家公路卡车和发动机制造商的现有发动机平台存在一个问题: 喷油器过早故障的情况出乎意料的多。 现在,在预计超过 100 万英里/公里的发动机使用寿命中,喷油器维修甚至故障不可避免。 但是该 OE 的喷油器未达到其预期使用寿命,最终用户被迫比预期更频繁地更换喷油器。

最后得知这个问题由燃油过滤引起。 最初该 OE 认为,造成喷油器故障的是硬污染物,但通过保修索赔分析和深入研究,该 OE 意识到水污染是更大的问题。 硬颗粒污染物给喷油器造成的问题是众所周知的,但也有越来越多的证据表明,水也可以损坏高压共轨 (HPCR) 喷油器。 数据指向一个明确的结论,该 OE 看到的过早损坏和磨损由水造成。 而且,虽然柴油中始终存在一些水,但如今这个问题比过去严重得多。

常规喷型与不规则喷型

 首先,燃油化学成分改变了;与过去的燃油相比,在超低硫柴油 (ULSD) 和生物柴油燃油类型中,水的存在更普遍。 此外,以前的燃油配方中没有清洁剂和添加剂,这也使得从如今的燃油中去除水分变得更加困难。 这些物质甚至可以包裹在滤材纤维上,大幅限制了它们在过滤器使用寿命内有效防水的能力。 这些挑战再加上柴油经常暴露于含水量较高的环境中,尤其是潮湿环境中,因此燃油过滤器水分离器要处理多得多的水。

其次,HPCR 喷油器系统比旧系统对水更敏感;由于压力更高(想想压圈),因此可能会导致喷油器损坏、效率低下、过早故障和意外停机。 为了保护这些系统,在燃油进入喷油器并最终到达燃烧室之前,必须尽可能多地去除燃油中的水。

传统燃油过滤器被设计为“屏障”式,使用物理屏障(经过处理的滤材)防水并将水与燃油流隔离。 屏障式过滤器的问题是它们的除水效率在开始时通常较低,而且该效率会随着时间大幅降低。 传统屏障式过滤器开始时的除水效率可能为 60–70%,但很快会降至 30% 的除水效率水平(或更低),这是对喷油器真正危险的地方。

我们的解决方案: 我们建议采用聚结过滤器解决方案,该解决方案使用多层来聚结水,将小水滴聚合成大水滴,并利用重力,迫使水在燃油进一步进入系统之前从燃油“脱离”。

传统的单级过滤器与多级凝聚式过滤器的比较
更长的喷油器和泵的寿命

结果: 证据很明显。 燃油中的水会损坏喷油器,从而造成喷油器过早故障。 因此,该公路卡车和发动机 OEM 几乎采取了前所未有的措施,为现有平台寻找改进的解决方案。 他们自己开展研究,比较唐纳森技术与其之前供应商的技术,该研究证明,唐纳森采用 Synteq XP 滤材的聚结解决方案比之前的过滤解决方案有显著的改进。

减少停工和维修的时间

该 OEM 正在为该发动机更改建议过滤器的性能规格,以反映采用唐纳森 Synteq XP 聚结解决方案后的性能改进。 而且,他们不仅将这作为升级方案;还淘汰了旧部件并转用新部件,这不仅能为设备所有者提供更高的性能(减少喷油器故障),还能为经销商服务网提供独特/更出色的维修部件机会,从而与售后零配件仿造商竞争。

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