柴油发动机制造商使用新的技术来达到越来越严格的排放规定要求。
高压共轨 (HPCR) 燃油喷射系统作为满足新规定的必要措施，得到轻型柴油发动机和重型柴油发动机生产商的广泛采纳。 HPCR 系统通常运行压力条件在 27,000 到 45,000 磅/平方英寸（1 磅/平方英寸 = 0.069 巴）之间。
共轨燃油系统部件每分钟在这种压力范围内运行数次，它们无法耐受污浊、潮湿或含有杂质的燃油！ 事实上，现已观察到细菌尺寸范围的颗粒杂质会造成部件磨损或腐蚀。 腐蚀会对喷油器的密封性造成不利影响，而杂质污染则通常与过早发生的燃油泵故障有关。
为了保护燃油系统，很多柴油发动机制造商现在都明确要求供给燃油的清洁度等级。 若罐内杂质污染超标，可能会引起保修要求。 车载过滤根据指定的清洁度等级进行设计。
通用工业 ISO 清洁度等级
ISO 22/21/18 - 通用流体清洁度等级
ISO 18/16/13 - 重型机械/发动机机油目标等级
ISO 16/14/11 - 液压油/传动油目标等级
ISO 14/13/11 - 柴油目标等级
燃油离开精炼厂时通常是清洁的，但是在运输和分销过程中会发生污染，且污染水平逐渐提高。 大部分散装燃油系统中的杂质要么因为不当操作造成，要么由于老化/不合适的基础设施造成。
常见杂质包括： 锈迹、水垢、空气中的粉尘、各种氧化沉淀、细菌、水（来自凝结水珠、雨水或洗车水），以及燃油添加剂（贮存时间过长会从燃油中析出）。
清洁、保护、 精过滤
唐纳森不仅提供车载过滤保护，还提供一系列易于使用的散装过滤系统，产品采用行业内的先进技术，专为您的系统而设计，可在当下与将来提供全方位的保护。
- 贮藏之前进行清洁
- 在贮藏过程中保护液体并保持其清洁度
- 在配油点进行精过滤
请记住！
发生堵塞并不是滤芯导致的。 滤芯实际上只能完成其设计任务。 换用比建议尺寸更粗的滤芯会让更多污染物通过过滤器。
随着超低硫柴油和生物柴油等新燃油的上市，产生了新的腐蚀和复杂的污染问题；之前稳定的添加剂现在可能会发生反应，形成凝胶或沉淀。
滤芯堵塞状况的骤然增多，便是燃油或机油中发生化学反应的显著迹象。 通常燃油或机油中的细菌或化学反应堵塞滤芯的速度比任何颗粒污染物都要快得多。
