第三阶段与第四阶段高压共轨(HPCR)燃油系统是过去10年来面市的一项革新技术。 但在这段时期内，某些新设备持有人经历了与燃油相关的停工和/或可操作性问题，尤其是在冬季。
柴油燃料中发现的杂质中大约有95%能够轻松通过旧款发动机的大多数过滤系统进行滤除，因此较少出现问题。
但对于新型的HPCR发动机而言，则需要使用高截留效率的过滤系统可以去除大多数此类颗粒杂质。 燃油中形成的颗粒与固体是大多数寒冷气候下可操作性问题的核心原因。
过去的燃油处理与化学品加工工艺，通常不足以维持车队中的最新设备在寒冷天气下可靠运行。
唐纳森建议在寒冷天气中操作现代柴油发动机时遵循以下策略：
1. 将浊点（指燃油出现浑浊时的温度）作为燃油在寒冷条件下能否良好运行的关键指标。 燃油本身在天然浊点以上大约-15°C/5°F就会开始形成堵塞过滤器的固体物质。
2. 请不要轻信冷滤点(CFPP)。 CFPP并不是用于确定燃油能否通过现代HPCR燃油系统过滤器的指标；该指标历史上是用于说明凝胶化的燃油能否通过用于保护燃油分配泵的粗糙筛选系统。
3. 请向您的燃油供应商咨询，在未来两周的操作中，您需要将#1汽油（用于冬天）和#2（用于夏天）以何种比例混合。
4. 请勿期望在秋天购买的燃油到次年1月还能使用。 请购买足够未来2-3周使用的柴油即可。 燃油浊点越低，可能形成过滤器堵塞物的固体就越多。
5. 保养也是一个关键。 请确保您的油箱没有水分、沉淀和微生物。 聘请专业的燃油箱清洁人员。 如果油箱清理不当，造成的新问题可能比要修复的问题更多。 冬天水形成的固体（冰晶）会堵塞过滤器。 装满燃油的油箱形成水分的可能性更低。
6. 如果在混合#1燃油和#2燃油以外，您还需要为寒冷天气下的可操作性采取额外措施，那么请谨慎使用冷流添加剂，以达到当周天气下可接受的浊点。 切勿将低温流动性改进剂添加到冷燃油，或在制造商建议用量以上过量添加。 可能情况下，尽量避免冷流添加剂混合物溅出。
7. 换挡结束时，趁着燃油箱温度仍较高，打开车辆油箱盖/加油。 这样有助于避免水分在油箱内部冷凝沉积。
8. 切勿更换到带有现代 HPCR 系统的更开放（过滤效率更低）的发动机燃油滤芯。 如果已经形成了石蜡，将燃油过滤器从车中取下，并在室内放置大约 20 分钟，此时石蜡就会融化。 如果
仍未融化，说明遇到了燃油化学品堵塞滤芯的问题。
9. 如果您居住的地区没有强制要求使用生物柴油，那么只要有可能，则避免在冬天使用生物柴油。 相较于#1燃油和#2燃油，生物混合燃油在寒冷天气下性能更差。 如果仅掺入5%或更少的比例，生物柴油只能起到润滑油添加剂的作用，并且其功效常常难以分辨。
10. 请在设备或车辆驾驶室中额外准备一套发动机燃油过滤系统。
11. 总体原则是分配器上所用过滤器的孔径及精度beta值域要与第二套发动机燃油过滤器一致。 然而对于冬季，您储备油箱中的单通道冬季燃油过滤器(DBB8777)就足以维持流量。 这可确保任何可能发生的燃油质量问题，在燃油进入到发动机前就得以捕获。
