高压共轨 (HPCR) 系统是精确且复杂的机械，其实用的燃油也需要尽可能清洁，才能确保其正常运行且不发生故障。 在检查燃油的清洁度时，惯用的目视检查燃油是否“清晰明亮”的方法已不再适用，因为细微的杂质也可能让发动机发生故障，导致停机并造成巨额损失。
但是 HPCR 发动机已经面世许久，OE 和操作人员都已基本清楚了燃油中的污垢和其他硬颗粒物所造成的问题，而且大众已普遍知晓在车辆和散装燃油油箱中使用高效过滤装置的重要性。
硬颗粒物并不是发动机所面临的与燃油相关的唯一威胁。 唐纳森过滤解决方案对公路和非公路维修中心进行的一项调查*表明，水严重影响着 HPCR 燃油系统的可靠性，尤其是在湿度高和/或燃油质量差的地区。 唐纳森产品经理 Doug Lundstrom 表示：“参与我们调查的一些机修工表示，与水有关的问题是他们面临的最大挑战。 与水有关的问题可能非常复杂，设备所有者可能并不清楚他们遇到了水所带来问题，也不知道如何有效地处理这些问题。”
维护周期未达目标
一般的经验法则是，在完美的过滤条件下，操作人员在“终期大修”里程碑（通常包括更换喷油器）到来时如果进行维修，会发现 HPCR 发动机完成的行驶里程约为 1,000,000 mile 英里。 大多数喷油器进行中期大修时，预计（或希望）发动机完成的行驶里程至少会达到 805,000 km 公里/500,000 mile 英里大关。 但是，在潮湿的气候下或在任何燃油中会存在水的地方，换喷油器时达到的里程始终远低于预期里程。
Lundstrom 表示：“我们的调查显示，许多操作人员在更换高压泵和喷油器等 HPCR 燃油系统组件时，发现发动机实际完成的里程数常为 565,000 km 公里/350,000 mile 英里。 这主要是燃油的问题，南方的工坊通常会在这时更换喷油器，因为他们顺理成章地认为喷油器的使用寿命就是如此短暂。”
但可以改变现状。
理解是基础
很难将水视为比污垢和其他固体颗粒更大的威胁，但是您的盲区往往会让您付出惨痛代价。 简而言之，水是一种极具破坏性的杂质，可以渗透到燃油中，这就是为何 OE 通常规定需要尽量减少进入 HPCR 系统的游离水。 水可以通过很多方式造成损害。 如果它与钢铁组件接触，锈蚀颗粒可能会进入燃油流并蚀刻或磨损系统。 与燃油本身相比，水滴并没有润滑作用，因此会导致磨损。 水可以溶解燃油中的某些杂质，在燃油流中产生有害沉积物。 水在狭小空间内暴露在高温和压力下时，可能会造成点蚀和剥落。 在寒冷的气候下，燃油中的水会结成冰，即转变成硬颗粒。显而易见，这会破坏发动机或喷油器。
而这些只是将水引入燃油系统会直接导致的问题。 如果不加以控制，水会与燃油中的某些化学物质相互作用，形成一种“柔软固体”，可以迅速堵塞车载滤芯，甚至会产生硬颗粒沉积物。 任何散装燃油油箱或车载油箱的游离水都会导致微生物生长，这些微生物会迅速堵塞滤芯，并产生腐蚀金属组件的酸。
从任何角度看，对发动机而言，燃油中存在水都是百害而无一利。 那么可以采取哪些应对措施呢？
技术在不断发展，测试也需要随之进步
虽然“屏障式”滤芯仍然很普遍，但在部分运行环境中，这项技术可能无法提供所需的防水保护。 随着行业内超低硫柴油 (ULSD) 和其他生物柴油的兴起，从燃油中去除水分这一课题迎来了新的挑战。 首先，许多新的添加剂和生物柴油可以改变燃油的化学成分，使从燃油中去除水分变得更加困难。 这些新的化学物质（包括以前不存在的表面活性剂和软性杂质）可以覆盖在滤材纤维上，降低其防水能力。
为了应对水导致的日益严重的难题，公路和非公路行业开始转向多级凝聚过滤滤芯，这种滤芯可以在其整个使用寿命内更有效地去除水分。 多级凝聚式燃油滤芯实际上可以使水滴积聚变大，然后在疏水屏的排斥作用下汇集到集水区。 尽管事实证明，它们在除水方面效果更强，但部分 OE 对采用这项新技术仍持有疑虑，尤其对于非公路设备。 部分原因在于测试方法和研究方法不相同，这导致了对问题的误解。
Lundstrom 表示：“现在确实有 ISO 除水测试标准来比较两种新滤芯， 但它们无法有效地预测滤芯在实际应用中的性能， 滤芯并不可能永远都是崭新的，其有效性在整个生命周期内会不断地发生变化。”
大多数测试都是在实验室环境中而非现场条件下进行，这增加了此问题的复杂性。 Lundstrom 表示：“实验室测试是准确的，但有时并不能反映全部情况， 在现场条件下，永远会有新的挑战出现。 现场测试有助于加深对我们所面临的所有杂质的了解，只有了解这些杂质，我们才能开发出处理它们的技术。” 对过滤产品进行实际测试的过滤产品公司在保护当今的先进发动机（无论是公路和非公路）上具有优势。
保护您的燃油供给和设备
保护 HPCR 发动机最简单方法是防止水进入燃油。 Lundstrom 表示：“归根结底，防止水进入燃油比随后在燃油中去除水要容易得多。 水可以通过多种方式进入您的燃油供给系统，因此我们建议您控制您可控制的因素。”
虽然大多数 HCPR 发动机都必须配备具有强大除水能力的车载过滤设备，但这并不是除水的第一步。 例如，无论您采用何种散装燃油储存形式，保护这种燃油供应至关重要。 水可以通过三种主要方式进入您的散装燃油油箱： 燃油供应商运送时，从大气中以冷凝水的形式进入。 这就是散装燃油过滤必须高效可靠的原因。 即使是最小的散装燃油油箱也应在油箱进口处安装过滤设备，以防止预先已具有杂质的燃油与现有燃油供应混合。 在您的泵中也需要安装过滤系统，以去除所有进入燃油供应的游离水。 而且，油箱的任何通风口或通气口都应该具备过滤系统，以防止水（和污垢）随着大气进入油箱。
而且，即使散装燃油储存受到三层保护，并加上有效的车载过滤，也并不足以完全除水。 油箱需要定期检查和清洁。 裂缝、配件松动或密封件破损都不能出现。 应定期检查所有转运点，并坚持测试油箱中的燃油。
结果是一切值得
防止水进入燃油和 HPCR 系统都并非易事。 您值得为此而努力，特别是您想要实现百万英里的里程时。
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