在各种因素的综合作用下，柴油发动机技术飞速发展。 柴油过滤也必须随之进步。
柴油和柴油燃油系统技术以互相协作、携手并进之势飞速发展。 持续提高的发动机排放标准和不断进步的工程成就促使发动机在技术先进性、清洁性和灵活性方面不断创新高。
相应地，从超低硫柴油 (ULSD) 到各种生物柴油混合物等燃油配方的问世，为发动机提供了更加广泛的选择。 如果再将部分燃油和燃油系统所需的各种改良剂和添加剂考虑在内，柴油配方几乎无限多。
同时，发动机燃油系统的耐受性处在微观级别，因此无论系统使用何种燃油，此燃油都必须比以往任何时候都更干净、更干燥，因为即使是肉眼看不见的污染物也会对喷油器和燃油系统造成严重破坏。
因此，燃油过滤对确保重型车辆及设备平稳、清洁、高效运行至关重要。
过滤性能
设计良好的燃油系统在规划阶段就将污染控制考虑在内。 如今，燃油过滤已成为完整燃油系统不可或缺的一部分。 水分离以及颗粒物和非传统杂质都需要得到控制和管理，否则其能够并且一定会造成损害。 应用工程师必须了解燃油回路设计与整体系统清洁度之间的关系。
如今，二次过滤要求为 4-5 µm 微米微粒的绝对效率达 99.9%，与 7-25 µm 微米微粒的过滤效率为 99％ 的上游主滤芯相匹配（根据 ISO 19438）。 之所以产生这些变化，是因为行业和众多使用者希望水分离、滤芯效率和滤芯寿命保持不变或有所增加，以满足新燃油清洁度要求。 针对这些问题，唐纳森应用工程师提出了多种引领行业进步的解决方案，其中包括能为现代柴油发动机提供更清洁、更干燥燃油的滤芯配置和滤材进步技术。
独特的实际应用测试功能
实际环境和发动机条件千差万别且不断变化。唐纳森希望能够模拟各种实际环境，因此努力尝试开发独特的燃油测试功能。 虽然标准的 ISO 测试有助于确定在静态条件下及可测量的实验室条件下的性能，但燃油系统在发动机日常运行条件下确保运行良好才是关键所在。
为了满足这一需求，我们开发了行业领先的专有测试标准和测量功能，这些标准和功能可以有效地模拟现场条件，包括过去难以在实验室中测量的动态燃油压力。 我们还开发了燃油和水分离测试功能，可以复制实验室中的现场测试参数。 这些专有的测试功能可以简化开发流程，让我们能够更加快捷高效地提高产品实际性能，并确保这些技术能够在实际应用中发挥作用。
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