现在，现代高压共轨 (HPCR) 发动机在卡车运输行业中非常常见，因此，燃料质量成为越来越重要的问题。 不“特别清洁”的柴油会导致意外停机、缩短维护周期，并致使昂贵的发动机检修。
在当今的低排放柴油发动机中，HPCR 燃油系统以超过 40,000 psi 磅/平方英寸的压力喷射燃油。 这些高压可实现适当的雾化和更好的燃油经济性，但是要实现这一点，必须有严格的喷油器设计公差。 与具有整体式喷油器的发动机相比，这些严格的公差使 HPCR 喷油器更容易因灰尘、水和沉积物而失效。 在“过去”，操作员仅目视检查燃料的清洁度即可，“清洁明亮”即是标准。 如今，如果燃料不是非常干净干燥或有化学问题，会对 HPCR 发动机造成严重破坏。 红细胞大小（2-5 micron 微米）的颗粒杂质会削弱 HPCR 燃料成分的作用。
如何判断您有燃油质量问题
由污垢、水和化学沉积物引起的燃料质量问题通常表现为：
- 过早堵塞发动机上的燃油滤芯
- 过早/频繁更换喷油器
- 更频繁的排气系统更新
这些燃油质量问题产生的结果可能诸如： 马力或燃油经济性降低；您的机油分析可能会促使“燃油稀释”、柴油微粒滤芯 (DPF) 故障率提高或喷油器更换。 对于 V6 发动机，更换 HPCR 喷油器的费用（包括零件费和人工费）可能会超过 10,000 美元。 而且我们应牢记，设备停机造成的收入损失可能比实际更换喷油器更加昂贵。
对于燃油质量问题，您能做些什么？
要回答这个问题，需要更好地判断您的特定燃油质量问题。 但是您可能会问：“柴油不能以最清洁的状态交付吗？” 简练的答案就是“不能”。 柴油清洁度标准尚未跟上当今新的 HPCR 发动机技术，特别是在污垢和水方面。
“每次运输燃油时，都有机会夹带灰尘、水和化学问题。”美国唐纳森公司全球销售经理 Paul Klick 说，“车队经理保护车队的最佳措施就是加强‘保养’并安装防护装置，以确保它们不会燃烧不适用的柴油。”
这意味着您应该：
- 检查并清洁油箱
- 在油箱处安装过滤防护装置
- 制定维护计划，每半年检查一次油箱
正确地保养您的散装柴油油箱
从 750,000 gallon 加仑装水泥的重型设备到 50 gallon 加仑的集装油箱，散装燃油箱的底部通常平均至少有 1-2 inch 英寸的淤泥和沉积物。 风吹起的污垢和湿气可以通过油箱顶部进入，但是散装油箱中的水却是最常见的问题。 水会使生物柴油变得不稳定，导致甘油沉淀，从而可能堵塞发动机过滤。 水还会改变喷油器处燃油的喷射方式，影响燃油的雾化并导致马力损失和燃油经济性降低。 检查所有油箱（散装油箱和发动机油箱），并进行专业清洁，以清除油箱底部“界层”中积聚多年的污泥、沉积物、生长的微生物和水。
检查散装油箱之前、期间以及之后的过滤问题
- 唐纳森全球销售经理 Paul Klick
交付清洁的柴油
地上散装贮油箱入口处的优质单程过滤歧管系统可降低将杂质引入您的燃料存储基础设施的风险，并有助于保持所需的清洁度。
保护燃料免受灰尘和湿气的影响
“您的散装贮油箱中装有清洁燃油之后，您就需要对其进行保护。” Klick 说道。 “热反应超前保护 (TRAP) 通气装置可以在吸气时阻止小至 3 micron 微米的碎屑以及空气中的水分进入柴油箱。 如果您在抽入柴油时努力保持柴油清洁和干燥，那为什么不继续保持下去呢？”
在向发动机注油时进行精过滤
分配滤芯对可能在存储过程中或最终燃料输送过程中采集的任何杂质进行精过滤或滤除。
“这是要过滤的最关键位置。”Klick 说。 “这是燃料进入设备之前的最后一个检查点， 也是增加吸水滤芯解决方案的绝佳机会，以确保您的燃油既清洁又干燥，从而适合在现代发动机中使用。”
如果您从卡车停靠站购买燃油，请让您的维护团队提供援助，并确定燃油供应商有哪些到位的保护措施来保护您的发动机。 您可能会发现，散装柴油注入所需要的尽是低过滤效率 30 micron 微米滤芯，这可能会令您意外。 如前所述，对于 HPCR 发动机，建议进行更严格的过滤（2-5 micron 微米高过滤效率）。 此外，要特别注意在鞍形油箱中倒入何种添加剂和多少添加量。 通常，已经针对寒冷天气下的可操作性对燃油进行了处理，引入更多的添加剂会加剧燃油质量问题。
计划外停机时间在任何行业中都要付出高昂成本，并且人们日益担心：其中许多停机事件都与燃油质量有关。 避免计划外停机时间和延长维护周期是降低总拥有成本的可靠方法。 您投资中最确定的回报之一就是增加保障措施，以改善您的燃油基础设施。
Klick 说：“要让设备持续运转，最切实有效的办法之一就是尽可能地确保设备燃烧的燃油清洁和干燥。”
