燃油的输送过程受到杂质的困扰
无论您从事什么行业，故障停机都会浪费您的宝贵时间，从而造成极大损失。 您希望尽可能减少意外停机时间，有时这意味着在意想不到的地方寻找故障点。
比如柴油供应。
潜在的杂质可能会损害每一滴柴油。 如果柴油不是“非常清洁”（即微观层面上的清洁），就会对昂贵的高压共轨 (HPCR) 发动机造成严重破坏。 当今的低排放柴油发动机使用的 HPCR 燃油系统可以提供更好的过滤效率，但由于喷油器的公差较小，与老式发动机相比，这种新式发动机更容易发生故障。 在 HPCR 发动机推出之前，“干净明亮”是燃油清洁度的标准。 您可以直接对燃料进行目视检查，并坚信它对您的发动机是安全的。
当今的系统更容易受到肉眼看不见的杂质的损害。 肉眼只能看到 40 微米以上大小的颗粒杂质。 而区区 2 微米大小的颗粒杂质就能对 HPCR 喷油器造成损害。这些您知道吗？ 这与细菌的大小无异。 包括灰尘在内的燃油质量问题通常表现为燃油经济性降低、柴油微粒滤芯 (DPF) 更新率提高、发动机燃油滤芯过早堵塞、马力损失和 DPF 故障，而最终就是燃油系统故障。
对大多数越野行业来说，发动机或燃油喷油器故障是最糟糕的情况。 更换或修理发动机可能是设备相关问题中代价最高昂的情况之一。 然而，在采矿业中，矿用自卸车或装载机脱机数天也可能导致无法补回的成本。 即使是几个小时的生产损失也会越积越多。
了解您的问题所在
当从精炼厂运输到终端地点，再到当地的散装贮油箱，最后到达您的散装油箱时，柴油会受到污染，产生杂质，这对当今的发动机来说是致命的。
接下来的问题就变成了，“您如何通过更新、更先进的技术来保持发动机所用柴油的‘清洁’？” 简练的答案就是“过滤”。 但要对这个答案有进一步的理解，您需要更好地了解柴油运输过程中，从精炼厂到汽车油箱所有可能被污染的环节。 知道问题所在将有助于保护燃油供给。
Donaldson, Inc.的全球销售经理 Paul Klick 表示，“由于大多数 HPCR 发动机的公差小于 2 微米，像细菌一样小的灰尘颗粒杂质可能会导致点蚀，最终导致喷油器损坏。” 人们可能通过打喷嚏或触摸来传播细菌，所以可以想象，在脏污的环境中，一次简单的燃油输送是如何给柴油供应带来各种各样麻烦的。”
燃油的最后状态是，通过卡车、轨道车辆、驳船或管道离开精炼厂。 多数情况下，在这个阶段进行转移 - 运输周期的每个环节都难免有杂质。 柴油的处理和管理已有相关规范，但这些规范是在 20 世纪 50 年代实施的，根本无法满足当今 HPCR 发动机的技术要求。
而当燃油到达散装转运油库时，还会进行转移。
灰尘、水和化学物质又会借此机会侵入燃料供应。 我们稍后将谈到散装贮油箱，但是现在请记住，在这种情况下，转移只是杂质的可能来源之一。
柴油通过卡车从散装转运油库运送到终端用户的场地，并转移进行现场储存。 这是一次有“出”有“入”的转移。 灰尘又多了两个侵入机会。 进入现场的“最终”贮油箱后，燃油就可以转移到更小的日用油箱、移动加油卡车或直接分灌到设备中。 在这个环节遭到杂质污染的可能性最高。
每一次燃油转移都有可能造成杂质污染。
“当地分销商必须符合联邦清洁度标准，而且大多数分销商也确实符合该标准。”Klick 说道， “问题是，我们的行业监管标准已经无法满足发动机的要求。 我们一直都会做充分的审查，燃油批发商可能也在如法炮制，奈何现在的燃油杂质污染过重，根本不适合已经投入使用的新式发动机。”
散装贮存问题
关于这一点，我们只讨论了在转移过程中产生杂质污染的可能性。 然而，最终的燃油箱本身也同样存在问题（即使不是更严重）。 散装燃油箱是极其容易产生杂质污染的地方。 灰尘可能通过排气口进入。 每次用泵将燃油吸入或吸出散装油箱时，都可能翻起一直积在底部的沉淀物或其他粘稠物。 并且这些杂质可能直接进入设备。
水分是柴油的大敌。 如果水进入散装油箱，会导致油箱内部生锈。 如果有足够多的水分进入，细菌就会以燃油为食开始生长。 此外，水使生物柴油不稳定，并可导致甘油沉降，这会堵塞散装油箱和车载过滤装置。 柴油中的游离水会引起喷油器密封盖的腐蚀、蚀刻或窜槽，甚至会导致喷油器喷嘴脱落。
解决方法就是过滤
“没有什么是万无一失的，但是有效的过滤对保护发动机大有帮助。”Klick 认为， “当今先进滤料的设计目的是保护超出当前行业标准的发动机。 显然，我们建议采用高效的车载过滤装置，但是，对自己所拥有的每一个外部油箱进行适当过滤，这一点也不容忽视。”
适当过滤包括进口过滤、储罐通风系统上的通气装置过滤，而且每台分配泵都应配备良好的颗粒滤芯并采用除水技术。
在燃油注入设备之前清除灰尘、水和其他杂质，就可以杜绝出现代价高昂的意外停机状况，从而保持设备继续运行，并进一步提升效能。
无论是车载还是非车载过滤，重要的是要记住，并不是所有的柴油滤芯的性能都是一样的。 其中一些只能清除石块（毫不夸张地说），而另一些可以去除会损害现代 HPCR 发动机的所有杂质中的 99.9% 以上。 要旨： 重要的是要使用可以将柴油清洁到发动机所需的建议水平的滤芯。
“我们的客户经常在恶劣的环境下运行他们的设备。”Klick 说道， “要让设备持续运转，切实有效的办法就是尽可能地确保燃料的清洁度。”
