发动机技术进步，可满足严格的排放规定，为与之相适应，也开始广泛应用采用了高性能燃油喷射技术的高压共轨(HPCR)系统。 HPCR的改进使燃油系统更容易受到包括颗粒物在内的污染物的损害。
硬颗粒污染物会在燃油系统中造成几个问题。 运动部件的损坏会导致启动问题、发动机性能不佳、空转故障，还可能导致发动机发生完全故障。 这些故障还会影响HPCR喷油器产生的喷雾模式，而这对于适当燃烧和燃油系统的整体性能至关重要。 喷油器在质量、分配和定时方面必须做到非常精确。 侵蚀磨损造成的损坏会导致过量供油，从而导致燃油效率下降。 划痕和磨料磨损还会引起泵性能受损。
在如今的发动机中，在2000-3000bar /29,000-44,000 psi（帕/磅/平方英寸）范围内，由于更严格的公差和极端的HPCR压力，放大了这些问题。 事实上，根据美国西南研究院 2011 年完成的研究发现，在 1,700 bar 巴 / 25,000 psi 磅/平方英寸的 HPCR 系统中，2 至 3 微米范围以内的颗粒杂质（相比之下，人发的平均直径为 80 微米）即会对高压喷油器造成机械损伤。 与此相反，根据2000年，一组类似研究人员进行的研究表明，整体式喷油器会因6-7微米或更大的颗粒从而产生磨损。
根据两项研究不难发现，过去被认为是高效率的设备，在今天不再适用；对于4微米的颗粒，过滤效率达到95%或98%已经是足够好的了。 但是今天，我们测量的过滤效率高达99.9%。 百分位的微小差别就能影响过滤系统能否达到HPCR组件的燃油洁净度要求。
现代燃油滤芯不断改进升级来应对挑战
今天，先进的燃油过滤滤料配方多采用合成材料和合成/微玻璃配方。 这类滤料需要多层结构，通过有效地吸附滤料中的软硬颗粒，从而实现高效率、长寿命。 而这也是燃油滤芯性能差异的关键所在。 高效的滤芯能过滤的细小污染物越来越多，使得过去几年可能通过的物质，现在成为堵塞更密实滤芯的一个因素。 成本效益、有效利用发动机空间、在相同的包装尺寸内提高了纳污能力的先进滤料配方，成为了在不影响 HPCR 供应商燃油清洁度要求的前提下提供保养周期的关键因素。
成熟的滤料技术，比如唐纳森 Blue 燃油滤芯使用的 Synteq XP，在动态条件下可提供超高水平的过滤效率和杂质截留能力。 该项技术依赖于一种结合细纤维与专用的无树脂粘合系统混合而成的工程技术，该粘合系统可通过使用双组分纤维实现。
正如一句老话，“五根手指不可能一样长”，这听起来比任何时候都更加真实，所以，清楚滤芯的本质也就变得更加重要。
