问题
微生物群可以在任何燃油箱中繁殖。 微生物无处不在，但是没有食物（燃油）和水就无法繁殖。 如果水箱中有游离水，微生物就有了生长所需的一切，并在生长的过程中污染燃油并损坏油箱。 温暖的天气和生物燃油的存在会加速这一过程。 一旦这些微生物在油箱中站稳脚跟，就很难全部清除。 根据一些估算数据，一个微生物群最多可消耗燃油投资的 1%，同时还会破坏其余部分。 消除此问题的第一步当然是诊断问题及其严重程度。
微生物需要食物和水
微生物群会在燃油与沉降到油箱底部的游离水之间的分界面繁殖。 这会创建一个能够给予其快速生长所需一切物质的“混杂层”。 温暖的温度会加速微生物群的生长。 微生物可以在任何柴油中生长。 由植物和动物脂肪制成的生物柴油是这些细菌的美食，同时也导致近年来生物生长问题的增加。 细菌也会在石化柴油中生长。 静止不动的燃油尤其危险。
劣化的燃油变得无法使用
随着时间流逝，微生物群的繁殖变得失控。 这会导致酸形成、生锈、腐蚀和滤芯堵塞。 燃油劣化到一定程度，会形成粘稠的污泥状物，无法再用作燃料。
这一过程可能发生在散装贮油箱，也可能发生在长期闲置的设备中。 右侧是所谓滤芯“花斑”的典型示例，这种情况需要过滤器同时接触微生物和水。 黑点是微生物群。 微生物无论死活，都会堵塞滤芯并损坏燃油系统。 必须彻底永久地清除细菌。
微生物生长与藻类
微生物群有时会被误称为藻类，实际上是细菌或真菌。 藻类需要光照才能存活和生长，密闭的燃油箱中没有阳光，因此藻类无法生存。
解决方案：
微生物杂质在外观上各有不同，但看起来与典型的尘土区别很大。 大多数人直到发生滤芯堵塞才意识到系统有问题。 到这个时候，情况的严重程度已经远超只有少数微生物存在时。
诊断微生物生长
一个简单的依据可以在用过的燃油滤芯中找到。 打开一个堵塞的滤芯，如果滤芯上覆有一层恶臭而粘滑的黑色污物，就可能是微生物问题。 ASTM D7463-08 描述了一种用于诊断燃油中微生物的 ASTM 测试方法。 该测试会检测燃油和燃油/水混合物中是否存在三磷酸腺苷 (ATP)。 ATP 是一种储能分子，存在于所有活细胞中。 如果存在 ATP，则意味着您的柴油箱中有微生物存活。 该测试有助于估计微生物的浓度，这对于诊断微生物问题、验证处理效果以及持续监测燃油供应很有帮助。 这种测试方法的优点在于快捷方便。 用户可以进行，大约 10 分钟即可看到结果。
其他用户可以进行的测试可能更为复杂，需要几天才能产生结果。 应该注意的是，无论您选择何种测试方法，一个样本可能无法了解事实全貌。 要了解任何生物问题的严重性，最好的方法是从多个位置和不同深度采集样品。 如果油箱体设计导致有水区域难以检查，就更需要这样做。 您可以联系专家，也可以购买商用套件来自行测试，具体取决于您的燃油投资规模。 快速搜索“微生物生长测试试剂盒”即可看到很多选择。
清除微生物群
微生物无处不在。 但是，如果它们已经适应了您的燃油系统，措施不够彻底可能无法清除问题。 如果没有去除系统中的游离水并大幅减少活跃微生物群，它们很容易重新生长。 您无法真正对燃油系统进行消毒，但可以减少和控制生物活动的水平，不让它成为问题。 有许多有效杀菌剂可供主动使用。 不要使用许多人口中的“维护剂量”。 这些通常不够致命，实际上会让情况更加恶化。 一个更好的主动策略是用致命剂量定期处理系统。 可通过一套系统测试程序确定系统再次滋生微生物的频率，从而确定定期处理的时间间隔。 此外，制定一套有效的除水方案非常重要。 仅仅这样一套方案就可以大大减少未来的污染问题。
对于微生物滋生，我们建议采用以下分步程序：
- 排出油箱中所有的游离水。
- 使用高剂量的知名杀虫剂对受污染油箱进行“冲击式”处理
- 之后，进行彻底的“人工”油箱清洁，擦洗两侧
和底部，清除所有残余物。 - 通过定期使用致死剂量的杀菌剂防止再次滋生，
确保系统清洁。 - 在油箱出口和/或分配器上安装高效过滤系统，确保微生物（无论死活）不会进入设备从而快速堵塞车载滤芯并形成发动机沉积。
请务必仔细遵循剂量说明，并定期重新测试油箱，确保抗菌方案正常发挥作用。 一些设备运营人员会由于停机时间、成本考虑或无法实际进入油箱，选择略过油箱清洁步骤。 在这种情况下，请注意，在油箱自行排净之前，大量滤芯可能会被死亡微生物充满。 没有水，微生物就无法繁殖。 如果油箱得到妥当维护，同时没有游离水，微生物就不会生长。
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