燃油污染可能导致任何设备过早失效，无论新旧程度如何。 在配备高压共轨 (HPCR) 燃油系统的新设备中，由于压力极高，这种损坏更加明显。 硬质颗粒一般称为“尘土”，通常由在工作现场发现的各种材料（煤、铁、盐等）组成，这些材料由油箱和管道（生锈、腐蚀等）以及发动机内部（含碳材料和磨损颗粒）产生。
问题
硬质颗粒造成的损坏
硬质颗粒会导致燃油系统中的活动部件出现问题。 这可能导致启动问题、发动机性能不佳、空转故障，还可能导致发动机彻底失效。
HPCR 喷油器产生的喷雾模式对于正确燃烧和燃油系统的整体性能至关重要。 它在质量、分配和定时方面必须做到非常精确。 球座阀用直径仅为 1 mm 毫米的球密封。 良好的密封对于正确喷射是绝对必要的。 侵蚀磨损造成的损坏会导致供油过量，从而导致燃油效率下降，最终可能导致停机。
划痕和磨料磨损还会导致泵性能受损。 HPCR 引擎更严格的公差和极高的压力会加剧这些问题。 在这些情况下，最小的颗粒（尺寸为 1-5 micron 微米）造成的损坏最大，实际上相当于对零件表面进行喷砂。
硬质颗粒的允许含量
在世界某些地区，10000 gallons 加仑（38000 liters 升）“普通”柴油含有 1-1/2 lbs 磅（700 grams 克）硬质颗粒；这比 HPCR 燃油系统清洁度要求允许的每 10000 gallons 加仑（38000 liters 升）1/4 oz 盎司（0.7 grams 克）高出 1000 倍。 实际上，任何硬质颗粒含量都不能接受。 喷油器制造商非常清楚，硬质颗粒进入发动机造成的损坏不是工厂缺陷，而是在 HPCR 燃油系统中使用不合适的污染柴油所致。 归根结底，最终用户要对注入设备的燃油及其后果负责。
尘土是怎么进入燃油的？
粉末和尘土无处不在，特别是工作现场。 柴油在离开精炼厂时相当干净，但每次转移或储存时都会遭到污染。 以下是燃油污染的一些主要因素：
管道： 大多数管道不是新的，当然也不是处于原始状态。 尽管大多数精炼厂都会添加缓蚀剂以保护管道，但是流经管道的燃油仍然会带走铁锈和其他硬质颗粒。
驳船和轨道车辆： 管道多长时间排空清洗一次？ 最近一次装载的是什么？ 来自何处？ 取走您的货物后，油箱里还剩多少？ 运输用了多长时间？ 油箱是否密封？ 杂质有很多进入燃油的机会。
码头油箱： 码头油箱通常周转率很高，因此燃油没有太多时间通过外部直接进入的方式引入杂质。 油箱是否曾经从管道或驳船接收过“劣质货”？ 大粒尘土是否有可能沉积在油箱底部？ 多久清理一次？ 是刚刚装满吗？ 在此过程中，是否搅动过底部？ 燃油装入送货卡车时，油箱有多满？ 有许多因素会影响燃油清洁度。
送货卡车： 除了卡车油箱没有机会固定之外，固定油箱遇到的所有问题，油罐车同样都会遇到。 此外，您是否曾考虑过油罐车在运送燃油给客户（可能是处于多尘环境的客户）的过程中会有多少尘土进入？ 随着燃油流出，吸入的空气会取代燃油所占的空间。 是否有措施可以保护油箱内部免受空气中粉末的影响？ 通常情况下没有。 如右图所示，通风口通常完全没有保护。
贮油箱： 现场散装贮油箱的周转速度通常低于码头油箱。 除此之外，堆场和施工场所的油箱还可能产生严重的其他污染源问题，例如尘土和水直接进入、凝结、生锈、腐蚀、微生物生长、甘油沉降和添加剂不稳定等。 时间和温度成为影响燃油质量的重要因素。
分配过程： 柴油需要在散装油箱和分配器之间流动多远距离？ 流经的管道越长，污染的可能性就越大。 分配器喷嘴是否保持清洁？ 喷嘴是否曾经掉到地上？ 然后是如何处理的？ 车辆油箱口怎么样，是否干净？ 考虑燃油系统极其严格的公差，然后再看看这些后勤管理问题。 您会得到全然不同的观察角度。
车载油箱： 即使燃油加入设备之后，污染仍在继续。 油箱过去装过什么？ 是否很久没有用过？ 设备的进气孔有什么保护措施？ 重型设备进行的工作繁重而肮脏。
发动机 遗憾的是，即使油箱中的燃油完全洁净，燃油系统本身也会产生额外的污染。 机械摩擦会产生磨损颗粒杂质。 现代发动机内部产生的高热量和极高压力会导致结焦，在喷油嘴处产生碳产物。 内部产生的许多颗粒与未燃烧的柴油一同流回燃油箱。
解决方案：
如果硬质颗粒损坏设备或迅速堵塞滤芯，首先要做的是通过测试各个关键点的燃油清洁度来找出问题所在： 交付时、散装油箱内部以及分配器处。 这有助于确定最能提高燃油质量的操作步骤优先顺序： 在交付燃油之前先对其进行清洁，改善油箱条件，安装过滤器、分配器或其它设备。
接收清洁燃油交付
如果柴油交付给您时污染超出合理程度，需要与供应商沟通。 但是，最有可能的是，您的燃油输送完全符合柴油行业规范，因此分销商可能并没有做“错”什么。 也就是说，处理方法非常重要。 柴油质量可能因供应商的运营状况而异。 好的供应商可以增加很多价值。 强烈建议不要只看价格就作出购买决定。 一批劣质柴油带来的代价远远高于通过讨价还价在每加仑或每升上节省的一点钱。 如果在柴油上赌运气，迟早会输。 大量使用柴油的用户可以设定自己的要求，并说服分销商在其码头或送货卡车上安装过滤器，但这对于大多数用户并不是一个可行的选择。 您需要确保燃油清洁度达到设备所需水平。 交付燃油的平均清洁度因地区而异。
测试是准确评估柴油清洁度的唯一方法。 任何信誉良好的油液分析测试实验室都可以为您测试，或者您也可以自行使用手动颗粒计数过滤余物测试套件和 USB 显微镜轻松对其进行监控。
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收货前先清洁燃油
在散装油箱进口处安装高效单通过滤系统，将燃油清洁至建议清洁度等级。 这不仅可以保护设备，还可以保护现有柴油投资和油箱免于接收劣质柴油的危险。 良好的油箱清洁既昂贵又费时。
保护油箱中的柴油投资
工作场所通常较脏，燃油每次转移或储存时都会继续受到污染。 眼前的任务是防止更多的尘土进入散装油箱后再进入柴油。 每个燃油用户都可以并且应该采取步骤控制这种情况。 尘土可能在交付时通过空气、油箱或直接接触进入散装油箱或车载油箱。 可以通过良好的处理实践来防止或减少这种情况。
良好操作检查表：
- 检查所有油箱，确保其正确密封、没有裂缝、配件松动或其他
可能进入尘土的开口。 - 检查所有通气装置。 许多通气管道几乎或完全没有保护，无法阻挡空气中的尘土和杂质进入。 安装高效通气滤芯可防止尘土进入。 最好使用组合式空气滤芯和干燥剂（吸湿剂）通气装置，因为它们可以防止周围环境中的尘土和湿气进入。
- 检查所有转移和分配点，采取措施确保不会因一时疏忽而将尘土引入系统。
- 定期检查散装油箱内部。 测试从底部、中部和顶部取得的样品，确定是否存在尘土、水或其他杂质。
- 如果油箱会污染新燃油，请定期排空并清洗油箱。
使用便携式滤油车进行肾形回路过滤是清洁油箱内容物的另一种选择。 特别适用于较少量的柴油。 在使用肾形回路之前，请确保油箱液位较低。 这样可以隔离集中在油箱底部的杂质，不会使它们与顶部的大量清洁燃油混合。
分配前的燃油
由于不稳定的油液和油箱本身可能是污染源，因此建议在分配器处进行最终过滤。 这是最关键的过滤位置。 这可以确保只有清洁干燥的燃油才会进入您贵重的设备。 根据流速和柴油总用量，分配器过滤非常简单，只要在燃油泵上安装一个滤芯即可。 安装规格可大可小，从单个低流泵到大容量商用终端，以处理任何燃油流量。
过滤效率
并非所有柴油滤芯都是相同的。 有些只能去除“碎石和木棍”，而另一些则可以去除 99.9% 以上的所有杂质（甚至只有细菌细胞的大小）。 务必要使用可以将柴油清洁到建议等级的滤芯。 为此，散装滤芯的效率应与设备制造商指定的车载辅助燃油滤芯相同。 粒径小于 4 microns 微米时，颗粒杂质数和总污染量会急剧增加。 如果不能以极高效率去除这种大小的颗粒杂质，那对于保护设备或延长车载滤芯寿命几乎是无济于事。 无论选择哪种滤芯，测试燃油都是确保燃油足够清洁的唯一方法。
车载滤芯
随着 HPCR 燃油系统的引入，对车载过滤的需求呈指数增长。 建议在加油前进行散装过滤的原因之一就是减轻车载滤芯的负担。 这会大大延长车载滤芯寿命，同时增加一道保险，确保整个燃油系统符合预期的零件寿命和预定的保养周期。
现在需要过滤器去除更多杂质，包括在颗粒杂质大小、效率（百分比）和总量方面。 高科技合成介质在清洁和容量方面都远胜以往的材料。 但是，仅因为滤芯装在特定应用上“合适”，并不意味其符合原始制造商的规格。 替换货号并不一定意味着性能相同。
请遵循设备制造商的规格，并确保检查滤芯 Beta 值（效率），而不仅仅是微米尺寸。 只能去除所有 10 micron 微米及以上颗粒的一半 (Beta 5(c) = 2) 的“10 micron 微米”滤芯与可去除所有 10 micron 微米及以上 99.9% 杂质（Beta 10(c) = 1000）的“10 micron 微米”滤芯完全不同。 唐纳森燃油滤芯经实际验证可达到或超过设备制造商的规格。
