问： 多年来，我一直用同样的方式处理柴油。 为什么现在要改变？
答： 不是只有您一个人如此，除了含硫量降低之外，十多年来燃油标准并未发生重大变化。 但是，发动机却发生了巨大变化。 为了让新设备能够无故障运行，需要清洁得多的燃油。 这意味着对过滤的要求提高。 制造商坚持认为燃油杂质导致的损坏不是工厂缺陷。 因此，在使用前过滤燃油对您是最有利的。
问： 提供清洁柴油不是燃油供应商的责任吗？
答： 供应商很有可能提供的是完全符合规格的柴油。 问题在于，与现代发动机的需求相比，柴油清洁度规格严重过时。 一些分销商开始在交付柴油前多做一步，进行过滤，但这并不是行业要求。 另请注意： 提及超低硫柴油时，也可以使用术语“清洁柴油”。 这与降低杂质含量或燃油“清洁度”不同。
问： 如何判断柴油是否足够清洁？
答： 测试是了解燃油实际清洁程度的唯一方法。 任何信誉良好的石油分析实验室都应该能为您提供帮助，但是如果可能的话，唐纳森提倡进行现场过滤余物试验。 将结果（以 ISO 4406 清洁度代码表示）与目标清洁度进行比较。 唐纳森建议使用 ISO 14/13/11；低于此标准的几乎无法在现场进行区分。 发动机制造商不承担因燃油杂质造成损坏的责任，因此越清洁越好。
问： 我的燃油滤芯很快就堵塞，应该换个牌子吗？
答： 使用高质量燃油滤芯保护发动机是很重要的。 大多数情况下，更换滤芯品牌并不会解决燃油问题。 请记住，滤芯堵塞说明它在正常工作。 滤芯很快堵塞表明是燃油有问题，不是滤芯有问题。 解决快速堵塞问题的关键是确定可过滤固体如何进入油箱或在油箱中形成，然后解决根本原因。 不管使用哪种品牌，换成效率较低的滤芯都只会将问题扩散到整个车队。
问： 新设备上的喷油器和燃油泵不停发生故障，我该怎么办？
答： 第一步是联系原始设备供应商。 如果怀疑是燃油污染导致了这些问题，可以通过简单的测试来验证燃油清洁度。 确保注入设备的燃油尽可能清洁，并使用高效燃油滤芯保护发动机。 这样应该能消除因为燃油污染而导致的喷油器和燃油泵问题。
问： 不都是柴油吗？ 为什么不从最便宜的地方购买？
答： 任何东西都是一分钱一分货。 柴油价格昂贵，因此通过购买尽可能便宜的燃油来减少运营费用很有诱惑力。 尽管这种燃油也许符合最低行业标准，但这可能不够。 处理方法的细微差别会对整体燃油质量和清洁度产生巨大影响。 在燃油上节省一点，最终可能使您在停机时间、生产损失和设备维修上花费更多。 与良好的供应商合作是应对意外燃油质量问题的最佳防备措施之一。
问： 我的泵上已经装了一个 10 micron 微米滤芯，这还不够吗？
答： 在泵上装滤芯总是没错的。 但是，随着现代发动机的发展，它们需要比十年前清洁几百倍的燃油。 几年前还很有效的技术（例如 10 micron 微米过滤器）完全不足以应对现代设备的需求。 在 HPCR 燃油系统中，由于喷射压力高并且间隙仅有 1 或 2 micron 微米，因此需要更严格的过滤器。 根据经验法则，分配器上的滤芯效率应与设备指定的辅助燃油滤芯相同。
问： 如何判断聚结器的性能是否符合已发布测试报告的声明？
答： 很难确定油水分离器（聚结器）的实时性能。 如果排水碗中没有水，可能意味着燃油中没有游离水，也可能意味着聚结器除水效率降低。 燃油中的添加剂和生物柴油会降低聚结器的除水效率。 官方除水效率测试方法所用燃油已去除所有添加剂和其他表面活性剂，因此测试结果并不能准确预测目前柴油的真实性能。
问： 我用的低温流动性改进剂很好，为什么冬天还会遇到这么多问题？
答： 低温流动性改进剂的设计原理是阻止小型柴油晶体长成大型柴油晶体（也称为胶化）。 这进而也会降低柴油可以在燃油系统中流动和使用的温度。 在目前的 HPCR 发动机上，滤芯的效率越来越高，过去较小的柴油晶体能够通过滤芯，现在则会和微粒一样被截留。 这可能导致滤芯过早堵塞，缩短使用寿命。
问： 我所在地区刚刚引入生物柴油。 我听说过很多可怕的传言。 我该怎么办？
答： 尽管生物柴油具有许多优良品质，但在滤芯方面可能会是一个挑战。 生物柴油有着溶剂的作用，因此初次使用时容易清洗基础设施，会对现有过滤系统造成压力。 生物柴油开始胶化或凝固的温度高于石化柴油，因此在较冷天气下难以流动和过滤。 最后，生物柴油中含有甘油，即使少量也会导致滤芯快速堵塞。 最好的策略是在凝固的甘油进入设备之前将其除去。
