行业： 运输
挑战： 一家公路卡车和发动机制造商的现有发动机平台存在一个问题： 喷油器过早故障的情况出乎意料的多。 现在，在预计超过 100 万英里/公里的发动机使用寿命中，喷油器维修甚至故障不可避免。 但是该 OE 的喷油器未达到其预期使用寿命，最终用户被迫比预期更频繁地更换喷油器。
最后得知这个问题由燃油过滤引起。 最初该 OE 认为，造成喷油器故障的是硬污染物，但通过保修索赔分析和深入研究，该 OE 意识到水污染是更大的问题。 硬颗粒污染物给喷油器造成的问题是众所周知的，但也有越来越多的证据表明，水也可以损坏高压共轨 (HPCR) 喷油器。 数据指向一个明确的结论，该 OE 看到的过早损坏和磨损由水造成。 而且，虽然柴油中始终存在一些水，但如今这个问题比过去严重得多。
首先，燃油化学成分改变了；与过去的燃油相比，在超低硫柴油 (ULSD) 和生物柴油燃油类型中，水的存在更普遍。 此外，以前的燃油配方中没有清洁剂和添加剂，这也使得从如今的燃油中去除水分变得更加困难。 这些物质甚至可以包裹在滤材纤维上，大幅限制了它们在过滤器使用寿命内有效防水的能力。 这些挑战再加上柴油经常暴露于含水量较高的环境中，尤其是潮湿环境中，因此燃油过滤器水分离器要处理多得多的水。
其次，HPCR 喷油器系统比旧系统对水更敏感；由于压力更高（想想压圈），因此可能会导致喷油器损坏、效率低下、过早故障和意外停机。 为了保护这些系统，在燃油进入喷油器并最终到达燃烧室之前，必须尽可能多地去除燃油中的水。
传统燃油过滤器被设计为“屏障”式，使用物理屏障（经过处理的滤材）防水并将水与燃油流隔离。 屏障式过滤器的问题是它们的除水效率在开始时通常较低，而且该效率会随着时间大幅降低。 传统屏障式过滤器开始时的除水效率可能为 60–70%，但很快会降至 30% 的除水效率水平（或更低），这是对喷油器真正危险的地方。
我们的解决方案： 我们建议采用聚结过滤器解决方案，该解决方案使用多层来聚结水，将小水滴聚合成大水滴，并利用重力，迫使水在燃油进一步进入系统之前从燃油“脱离”。
结果： 证据很明显。 燃油中的水会损坏喷油器，从而造成喷油器过早故障。 因此，该公路卡车和发动机 OEM 几乎采取了前所未有的措施，为现有平台寻找改进的解决方案。 他们自己开展研究，比较唐纳森技术与其之前供应商的技术，该研究证明，唐纳森采用 Synteq XP 滤材的聚结解决方案比之前的过滤解决方案有显著的改进。
该 OEM 正在为该发动机更改建议过滤器的性能规格，以反映采用唐纳森 Synteq XP 聚结解决方案后的性能改进。 而且，他们不仅将这作为升级方案；还淘汰了旧部件并转用新部件，这不仅能为设备所有者提供更高的性能（减少喷油器故障），还能为经销商服务网提供独特/更出色的维修部件机会，从而与售后零配件仿造商竞争。
