处理污染的柴油

骨料生产商应尽可能最大限度减少计划外停机。 有时，最大限度减少停机意味着在意想不到的地方寻找故障点。

一个潜在的故障点是柴油供应。 每加仑柴油都存在潜在污染，而不纯净的柴油会对昂贵的高压共轨 (HPCR) 发动机造成严重破坏。

当今低排放柴油发动机使用的 HPCR 燃油系统效率更高，但由于喷油器公差更小，因此与老款发动机相比，HPCR 燃油系统更容易出现故障。

在 HPCR 发动机推出之前，“清澈明亮”是燃油清洁度的标准。 可以对燃油进行目视检查，并且确信其可安全用于发动机。 然而，当今的系统更容易受到肉眼无法看到的污染物的损害。

你知道眼睛只能看到 40 微米以上的颗粒吗？ 你知道能损坏 HPCR 喷油器的颗粒只有 2 微米大小吗？ 这与细菌的大小无异。

包括污垢在内的燃油质量问题，通常表现为燃油经济性降低、柴油颗粒过滤器 (DPF) 再生率升高、发动机上燃油过滤器过早堵塞、功率损失、DPF 故障，最后还有燃油系统故障。

对大多数越野行业来说，发动机或燃油喷油器故障是最糟糕的情况。

更换或修理发动机可能是设备相关问题中代价最高昂的情况之一。 在采矿中，一辆装载机或运输卡车连续几天不工作，可能会造成无法收回的成本。 即使是几个小时的生产损失也会越积越多。

知道问题点

对于骨料生产商来说，问题就变成了： 如何使用更新、更先进的技术为发动机保持柴油清洁？ 简单的回答是过滤。 但为了更好地理解这一点，生产商需要了解燃油在运输过程中可能被污染的所有地方。

唐纳森移动液压产品经理 Paul Klick 表示：“由于大多数 HPCR 发动机的公差小于 2 微米，因此像细菌一样小的污垢颗粒会导致点蚀，最终导致喷油器损坏，” “人可以通过打喷嚏或触摸传播细菌，因此可以想象，在脏污的环境中，简单的燃油转移就会给柴油供应带来各种各样的麻烦。”

燃油的最后状态是，通过卡车、轨道车辆、驳船或管道离开精炼厂。 在多数情况下，这一阶段都会有转移，而运输周期的每个部分都可能存在污染。

柴油的处理和管理已有相关规范，但这些规范是在 20 世纪 50 年代实施的，根本无法满足当今 HPCR 发动机的技术要求。

然后，当燃油到达转运油库时会进行转移。 灰尘、水和化学物质又会借此机会侵入燃料供应。

柴油由卡车从转运油库运送到最终用户地点，然后转移到现场储存设备。 这是一“进”一“出”转移，或者说又多了两个污垢进入的机会。

一旦柴油进入现场“最终”储存设备时，燃油就可以转移到更小的日间油箱、移动加油车或直接加注到设备中。 由于每次转移燃油时，都可能进入污染物，因此这时污染的可能性最高。

Klick 表示：“当地分销商有必须达到的联邦清洁度标准，而且大多数都达到了，”。 “问题是，我们的行业监管标准没有跟上发动机的要求。 燃油批发商可以像我们一直做的那样进行尽职调查，但现在燃油太脏了，不适合市面上更新的发动机。”

散装贮存问题

同样有问题的（如果不是更严重）是最终燃油箱本身。

散装燃油箱是极其容易产生杂质污染的地方。 灰尘可能通过排气口进入。 每次燃油被泵进或泵出散装油箱时，底部的沉积物或其他泥状物就会被搅动起来，可能直接进入设备。

水分是燃油最大的敌人。 如果水进入散装油箱，会导致油箱内部生锈。 如果进入足够的水分，细菌就会以燃油为食开始生长。

此外，水使生物柴油不稳定，并可导致甘油沉降，这会堵塞散装油箱和车载过滤装置。 柴油中的游离水会引起喷油器密封面腐蚀、蚀刻或形成沟槽，甚至腐蚀掉喷油器喷嘴。